Υποθαλάσσια Αρτηρία

Υποθαλάσσια Αρτηρία διαμπερού κυκλοφορίας διαμόρφωση κυκλοφοριακών ρθμίσεων - παρεμβάσεων στη περιοχή του έργου με χρήση εξειδικαυμένου λογισμικού.

Πελάτης: Θερμαϊκή Οδός Α.E.

Τοποθεσία: Θεσσαλονίκη

Περίοδος: Καθ’ όλη τη διάρκεια του έργου, αρχής γενομένης  από 2/4/2007

Σκοπός του έργου

Το βασικό αντικείμενο της κυκλοφοριακής αυτής μελέτης ήταν η διαμόρφωση κατάλληλων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων – παρεμβάσεων που είχαν ως στόχο τη βέλτιστη δυνατή λειτουργία του έργου της Υποθαλάσσιας Αρτηρίας Θεσσαλονίκης (ΥΑΘ) και της πόλης γενικότερα.
 
Οι παρεμβάσεις αφορούσαν τόσο την περιοχή του έργου όσο και την ευρύτερη περιοχή επιρροής η οποία αφενός επηρεάζει και αφετέρου επηρεάζεται κυκλοφοριακά από την κατασκευή και λειτουργία ενός τόσο σημαντικού έργου υποδομής. Η μελέτη έλαβε επιπρόσθετα υπόψη της ορισμένες εξελίξεις που μεσολάβησαν από την εποχή του αρχικού σχεδιασμού του έργου για να διαπιστωθεί κατά πόσον αυτές αλλάζουν τα κυκλοφοριακά αλλά και τα χρηματο-οικονομικά δεδομένα.

Περιγραφή έργου

Η όλη θεώρηση επιτεύχθηκε με την εξέταση και συγκριτική αξιολόγηση εναλλακτικών προτάσεων. Η εξέταση αυτή έγινε κατ’ αρχήν για κάθε κρίσιμη περιοχή σύνδεσης του έργου με τον αστικό ιστό της πόλης, και στη συνέχεια για το σύνολο του έργου. Οι περιοχές που εξετάστηκαν ήταν οι ακόλουθες:

• Η περιοχή του κόμβου της Δυτικής Εισόδου με την οδό Κωλέττη, συμπεριλαμβανομένου και του προβλεπόμενου κόμβου Δυτ. Εισόδου - Βασ. Γεωργίου.
• Η περιοχή του κόμβου του Δικαστικού Μεγάρου (σε συνδυασμό με τους προβλεπόμενους Σταθμούς Διοδίων)
• Η περιοχή του κόμβου Β. Γεωργίου - 3ης Σεπτεμβρίου - Μ. Αλεξάνδρου
• Η περιοχή του κόμβου Λ. Στρατού – Καυταντζόγλου
• Η περιοχή της ανατολικής εισόδου – εξόδου της Υποθαλάσσιας Αρτηρίας στο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΠΑΛΑΣ μέχρι τον κόμβο Μ. Αλεξάνδρου με Π. Συνδίκα.
• Η περιοχή της παραλιακής οδού Μ. Κάλλας έως την σύνδεσή της με την οδό Θ. Σοφούλη.

Η συγκριτική αξιολόγηση των προτεινόμενων εναλλακτικών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων επιτεύχθηκε με τη χρήση εξειδικευμένων εργαλείων μικρο- προσομοίωσης της κυκλοφορίας και συγκεκριμένα του SIAS – Paramics microsimulation 2007.1 το οποίο επέτρεψε τον υπολογισμό των τιμών των διαφόρων δεικτών λειτουργικής απόδοσης της εξεταζόμενη περιοχής ή κόμβου. Το αντίστοιχο λογισμικό που χρησιμοποιήθηκε σε μεσοσκοπικό επίπεδο ήταν το SATURN v.10.3 (Simulation and Assignment of Traffic to Urban Road Networks) το οποίο εφαρμόσθηκε σε ολόκληρη την πόλη της Θεσσαλονίκης, συμπεριλαμβανομένης της Εσωτερικής και της Εξωτερικής Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης

Αποτελέσματα

Από την όλη θεώρηση προέκυψαν χρήσιμες διαπιστώσεις και υποδείξεις για τις ενδεικνυόμενες παρεμβάσεις καθώς και οι προϋποθέσεις για την άρτια λειτουργία του έργου.