ΜΕΛΕΤΗ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΘΕΣΗ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΩΝ ΣΤΑΘΜΩΝ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΜΕ ΧΡΗΣΗ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ
Πελάτης: ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ
Τοποθεσία: ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
Περίοδος: Προοδευτική παράδοση, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα κατασκευής των σταθμών
Σκοπός του έργου
Σκοπός του έργου είναι η αποτίμηση με τη βοήθεια κυκλοφοριακού προτύπου - σε μακροσκοπικό επίπεδο - των επιπτώσεων στην κυκλοφορία από τις κυκλοφοριακές διευθετήσεις που θα υλοποιηθούν εκ των πραγμάτων, λόγω της κατάληψης των εργοταξίων στις περιοχές των σταθμών του Μετρό και αναμένεται να προκύψουν από τη πρώτη και δεύτερη περίοδο εφαρμογής των έργων κατασκευής των σταθμών του Μετρό της Θεσσαλονίκης με τη βοήθεια κυκλοφοριακού προτύπου.
Περιγραφή έργου
Το έργο υλοποιήθηκε σε δύο φάσεις: η πρώτη αφορούσε τους έξι πρώτους σταθμούς του Μετρό και η δεύτερη όλους τους σταθμούς στο σύνολό τους. 
Προκειμένου να εκτιμηθεί το μέγεθος των επιπτώσεων και να ελεγχθούν και να εξευρεθούν οι καλύτερες δυνατές προσαρμογές με κατάλληλες αλλαγές στον κυκλοφοριακό χάρτη της περιοχής γύρω από το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης, ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι επιπτώσεις από τα έργα, έγινε διαμόρφωση υπάρχοντος υποδείγματος προσομοίωσης στο λογισμικό SATURN v.10.3 (Simulation and Assignment of Traffic to Urban Road Networks) ώστε να καλύπτεται η ευρύτερη περιοχή των έργων του Μετρό. Το υπόδειγμα προσομοίωσης της κυκλοφορίας επέτρεψε την εκτίμηση της συνολικής εικόνας σε μια ευρύτερη περιοχή από την στενή περιοχή του κάθε εργοταξίου του Μετρό, καθώς και την διερεύνηση εναλλακτικών επεμβάσεων για την επίτευξη του καλύτερου δυνατού αποτελέσματος. Επιπλέον, επέτρεψε και τον καθορισμό της βέλτιστης σηματορρύθμισης των σηματοδοτών στις περιοχές των έργων που πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια του λογισμικού TRANSYT 7F με σκοπό τη βελτιστοποίηση προγραμμάτων σηματοδότησης κόμβων κατά τις διάφορες φάσεις κατασκευής
Τόσο για την πρώτη όσο και για την δεύτερη περίοδο εξετάσθηκαν αρκετά σενάρια τα οποία διαφοροποιήθηκαν σε σχέση με την ύπαρξη ή μη λεωφορειολωρίδων, την βελτιστοποίηση ή μη των προγραμμάτων σηματοδότησης στην πόλη, και την εφαρμογή ή μη επεμβάσεων στην περιοχή των έργων με στόχο την μείωση των αναμενόμενων επιπτώσεων στην περιοχή από την εγκατάσταση των εργοταξίων του έργου και την αναπόφευκτη μείωση της διαθέσιμης οδικής υποδομής.
Αποτελέσματα
Οι προτάσεις που τελικά προκρίθηκαν και υλοποιήθηκαν μετά το τέλος της Α’ Φάσης του έργου περιελάμβαναν ουσιαστικές παρεμβάσεις που αφορούσαν βελτιώσεις της χωρητικότητας συγκεκριμένων οδών, μονοδρομήσεις και επαναπροσδιορισμούς σηματοδοτήσεων.
Από την αναλυτική αξιολόγηση των επιπτώσεων που αναμένονται από την εγκατάσταση των επόμενων 6 σταθμών του Μετρό Θεσσαλονίκης και περιλαμβάνονται στη Β΄ Φάση της μελέτης, εκείνο που σίγουρα διαφαίνεται, είναι ότι οι επιβαρύνσεις στο συγκοινωνιακό δίκτυο της περιοχής είναι σημαντικά μικρότερες σε σχέση με αυτές που είχαν εντοπιστεί στην πρώτη περίοδο κατασκευής του Μετρό, η επιβάρυνση στην κυκλοφορία από την εγκατάσταση των έξι εργοταξίων στην ανατολική περιοχή της πόλης δεν αναμένεται να είναι ιδιαίτερα σημαντική, όπως εξάλλου και η αναμενόμενη βελτίωση από την εφαρμογή των προτάσεων εκτιμήθηκε ότι δεν θα ήταν τόσο μεγάλη.
